Наткнулся на форуме Украины,думаю будет полезно почитать,прочитав пришел к выводу что скорее всего кирдык приходит моему насосу хотя кроме давящего на уши жужания и воя другие симптомы не совпадают
Диагностика насоса гидроусилителя руля
Диагностику следует начинать с проверки состояния гидравлической жидкости в расширительном бачке. Рабочая (кондиционная) жидкость имеет прозрачный цвет и не пахнет отработкой (по аналогии с отработанным моторным маслом). Жидкость землистого/сероватого оттенка подлежит замене.
Пояснение. Считается, что гидравлическую жидкость нет необходимости менять. Это у НАС так считают! Очень часто, приобретая подержанный автомобиль, новый счастливый автовладелец даже не догадывается сменить жидкость в гидроусилителе. В нашей практике был случай использования в системе ГУР веретенного масла, разбавленного наполовину растительным!
1. Заведите двигатель.
Исправный насос практически не издает звуков, если Вы не прикладываете усилий к рулевому колесу.
2. Вращайте рулевым колесом от упора до упора. Если при этом:
a) появляется жужжащий, иногда воющий звук, который усиливается по мере увеличения угла поворота колес.
Причина:
-износ подшипника приводного вала насоса (при значительном износе подшипника наступает разгерметизация системы, и жидкость в бачке пенится, выливается через верх)
-износ рабочего механизма насоса
Жидкость при этом имеет землистый оттенок.
то же, что и п. а), но при этом на холостых оборотах руль тугой и становится легче при повышении оборотов двигателя.
Причина:
- износ рабочего механизма насоса
Пояснение. Если клиент говорит о том, что руль стал туже, это совсем не значит, что причина в рулевой гидравлике. Это могут быть и шаровые опоры, и дефекты в опорном (поворотном) подшипнике передней стойки, и широкая резина, которая совсем недавно была установлена на автомобиль. Главный показатель износа рабочего механизма насоса - разница в усилии, которое ощущается на руле при холостых и повышенных оборотах двигателя.
с) при вращении рулевым колесом ощущается биение (мелкая вибрация), увеличивающееся при вращении рулем на максимально возможный угол в любую из сторон.
Причина:
- проскальзывание приводного ремня насоса
Такой эффект наблюдается в двух случаях:
1-й случай - износ/слабая натяжка приводного ремня наcoca;
2-й случай - подклинивание насоса в результате износа подшипника / рабочего механизма насоса.
d) при повороте рулевого колеса на максимально возможный угол в любую из сторон, появляется писк (визг) - см. п. c).
e) руль внезапно стал тугой, словно гидроусилитель отсутствует, при этом насос не издает никаких звуков, жидкость в расширительном бачке абсолютно спокойная;
Причина:
- заклинил перепускной клапан насоса.
f) при вращении рулевым колесом наблюдается значительная разница между вращением в разные стороны.
Причина:
- износ механизма переключения давления
g) при вращении рулевым колесом в одну из сторон (реже - в обе стороны) наблюдается эффект: руль тяжелый - рывок - руль легкий.
Причина:
- износ механизма переключения давления.
Важно!
Не задерживайте руль в крайнем положении, т.е. на упоре более 3-5 сек. Все дело в том, что в крайнем положении рулевого колеса перекрывается канал сброса жидкости и возникает тупиковая нагрузка на насос ГУР, что приводит к повышенному его износу.
Пояснение. Максимальное давление, развиваемое насосом во время тупиковой нагрузки, которая в свою очередь создается во время предельно возможного угла поворота колес, зависит от типа насоса и варьируется в пределах 90 - 120 атм. Согласитесь, давление немалое. Достаточно довести руль до упора и отпустить его на 0,5- 1см, чтобы уберечь систему ГУРУ от преждевременного выхода ее из строя.
ссылка правообладателя
